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如今，廣匯汽車的“滑落”，原因又何在？是因為自身戰略出了問題，還是被劇烈變動的行業趨勢所“拋棄”？

威馬打造的智慧停車生態布局，也是基于“科技普惠”的理念，也有望在日后形成企業的一個優勢壁壘。

天津市將超過上海與杭州成為此輪限購城市增加購車指標最多的城市，兩次累計增加指標將達到5.5萬輛，占天津市2021年全年汽車總銷量的14.6%。

夏一平宣布了集度的“2880計劃”，即2028年集度將具備全年交付80萬臺汽車機器人的能力。

陳士華表示：“我們動力電池的單價通過幾年的技術升級、各種優化，降了很多，但因為今年的動力電池原材料價格上漲，把我們幾年的努力成果全部都給吞掉了?！?/p> 行業產業

在產品之外，長安汽車、寧德時代、華為三方聯合的模式是阿維塔品牌自亮相以來向外傳達出的重點，這一模式優勢幾何？

乘聯會宣布調高全年的新能源汽車銷量預期，將此前全年預計銷售550萬輛新能源乘用車調高50萬輛至600萬輛。據崔東樹透露，這個目標到第四季度可能仍需要再度調高。

盡管在bZ4X車型在中國尚未開始正式銷售，但其已于4月28日在國內開啟預售。

吉利汽車想要通過與日系“兩田”混動車型對比突出雷神智擎Hi-X系統優勢的背后，折射出的是國內自主品牌想要在混動市場與“先驅者”（豐田與本田）抗衡的現狀。

奧迪以時間和穩定為代價，換來了在中國的全新投資版圖和新管理課題。其中的利害得失，并不容易在當下的銷量中見分曉。

引入全方位升級的博越L，將對博越家族的競爭力形成提升作用，同時有助于提振吉利在緊湊型SUV市場的話語權。